比亚迪汽车竞争对手的市场地位如何?,比亚迪汽车竞争对手

1.6.98万起，比亚迪紧凑型SUV上市，标配无钥匙启动，对标哈弗M6

2.新上市比亚迪元ev360竞争对手有哪些呢

3.比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局？

4.销量强势破万，直逼特斯拉Model 3，比亚迪汉逆袭成功了吗？

在市场一片哀嚎的2022年，比亚迪以186万台的销量首次登顶自主品牌销量冠军宝座，在新能源领域深耕十几年后，终于迎来了收获期。

最近从部分经销商那里得到消息，王朝网的车型开始有部分优惠，难道去年还要排队的小甜甜今年就要变成牛夫人？还是比亚迪盛名之下其实难副？

原因其实有点小小的复杂，不过即便是降价，最难过的应该是对手，因为比亚迪已成气候。

01

降价是迫不得已还是顺理成章？

今年元旦之后，特斯拉打响了降价的第一枪，后面有一大帮定位类似的新能源车型随即跟进。

这件事对于整个汽车市场都有一定的影响，特斯拉毕竟是一面旗帜，电动车到底值多少钱它是很好的一个参考。

另外还有一个标志性事件，日产最近将轩逸经典自动挡标配价格干到了7.98万，这应该是日系三大品牌A级轿车自动挡有史以来最低的售价。

这些新能源和燃油车的标杆产品，纷纷打起了价格战，似乎说明市场的寒气逼人，大家都要降价才行，哪怕你比亚迪新王登基也不好使。

这套逻辑适用于绝大多数的厂商，但不完全适用于比亚迪，2022年比亚迪的销量相比2021年暴增152%，也就是说它正在走上坡路。

别的厂家降价是为求生存，比亚迪订单接到手软居然还这样操作是因为今年要真正地起飞。

2023年比亚迪销量目标对内是486万台，对外是400万台，保守估计是340万台，这是自主品牌从未达到过的高度。吉利汽车集团去年销量加上沃尔沃以后满打满算才230万台，本田汽车全球销量去年也才374万台，如果比亚迪能达到400万台，就能超越本田跻身世界第六。

所以比亚迪今年必须甩开膀子拼了，价格调整就不奇怪了。

02

实现油电同价意义在哪？

新产品能否取代旧产品，其实不是靠价格，而是在同等产品力的前提下价格还有优势。

我们回想一下自主品牌燃油车这么多年都没能将飞度、致炫这类A0级车打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小电动面世以后，迅速瓦解日系车的优势。因为同样的便利性，使用成本更低，价格还更便宜，简直是降维打击，想不赢都难。

在中高端市场，新能源车其实长期卖得比燃油车或者传统混动车要贵，导致迟迟无法大规模取代燃油车。

现在比亚迪的销量已经冲上来了，加上自己是全产业链布局，这一次的降价基本上能做到和同级别的燃油车价格相当，也算在行业中率先实现了油电同价。

比如刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，指导价9.98万元—14.58万元，和主流的朗逸、卡罗拉、高尔夫等价格完全重叠。

合资品牌车型的最低配通常不大量排产，或者配置低到怀疑人生，但是9.98万的秦PLUS标配皮质方向盘、皮质座椅，8.8英寸液晶仪表，定速巡航等等实用丰富的配置，还能上绿牌、免购置税、短途当电动车使用。

新能源车想要取代存在了上百年的燃油车，有且只有油电同价这条路，比亚迪正在这条路上狂奔。

03

最痛的是对手是谁？

对广大的消费者来说，比亚迪这次的价格调整绝对是福利。

如果没有比亚迪，我们就要忍受14万却只有布座椅不能充电而且动力更差的丰田混动，更离谱的卡罗拉插混要卖20万。

比亚迪能够下狠心放弃燃油车，全系转向新能源，最痛苦的恐怕是同行，特别是长期统治家用车市场的日系品牌。

数据显示，2022年卡罗拉全年销量252790台，同比下滑23.5%；雷凌销量192517台，同比下滑16.2%。

比亚迪秦家族在2022年销量341943台，同比暴增81%。比亚迪汉家族2022年全年累计销量274015台，领先凯美瑞的242225台。

比亚迪是去年A级轿车和B级轿车的双料冠军，是自主品牌划时代的突破，而且是百分百新能源车。

合资品牌新能源完全是被动挨打的局面，国内市场上主要是自主品牌在互殴，从高端到低端，从传统大厂到新势力都对比亚迪忌惮三分。

比如吉利汽车刚刚发布的全新银河系列，海报老早就开始碰瓷比亚迪，目标就是奔着比亚迪王朝系列来的，也是主打插混和纯电。

在预热这么久阵仗这么大的情况下，都没敢直接公布星河L7的售价，因为它们在等待比亚迪的调整结果。

长安深蓝系列产品力很不错，属于主流热门中高端新能源车型，在定价上还是和比亚迪海洋网拉开了差距。

从某种程度上来说，比亚迪目前是中国新能源转型的开拓者和棋手，同行们都想摸着比亚迪过河。

结束语

直到2022年之前，比亚迪在汽车行业其实都不算太瞩目，销量从未过100万，燃油车做得不咸不淡，新能源车又尚未完全成熟。

现在的比亚迪才真的让人刮目相看，深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕合作区、襄阳十大基地，月产能达到30万，让我们期待“中国丰田”的诞生。

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6.98万起，比亚迪紧凑型SUV上市，标配无钥匙启动，对标哈弗M6

奇瑞 长城 吉利 江淮 现代的也有，价位决定竞争对手，比亚迪的车不错，对于一般家庭来说，才7年的时间，你在看看比亚迪的市场保有量，特别是比亚迪的造车技术绝对是别的车子无法赶超的，这一点你是不可以否定的。我相信比亚迪以后会有很好的前景的，期待吧！

新上市比亚迪元ev360竞争对手有哪些呢

对于比亚迪汽车来说，相信不少的消费者也不陌生了，目前比亚迪的王朝系列：唐，秦，?宋，元，汉等系列来说确实整体的竞争力不俗，销量也足够的高。对于王朝系列的比亚迪汽车来说，宋系列可以说是比亚迪的销冠家族，宋和宋?Pro来说确实是热销的SUV。在11月9日，新款宋经典版（2021款）也正式上市了，整体的指导价是6.98万元-9.38万元，对于一款紧凑型SUV来说，如此的价格确实足够的低廉、亲民。

比亚迪宋这本身就是一款定位亲民的紧凑型SUV，不到7万的起始价，整体的设计，内在，性能等确实是可圈可点。整体的设计来说，比亚迪宋与宋?Pro就差不多，前脸采用的是家族式“Dragon?Face”设计语言，并以龙元素为核心，以中网的“宋”LOGO为核心，向两边形成对称式的前脸设计。要说明的是，这价位还给了消费者LED大灯，这确实是足够的厚道。

而侧面设计来说，比亚迪宋富有力量感的腰线大幅向上扬起，形成了一种俯冲的姿态，而树杈状样式的17英寸轮毂也带来了时尚感，新车全系的轮胎都是225/65?R17。最令人惊喜的是，其尾灯采用的是贯穿式的尾灯设计，足够的绚丽。作为一款紧凑型SUV，比亚迪宋整体的尺寸是4600mm/1830mm/1700mm，轴距为2660mm。实际的空间来说，比起长安欧尚X7会小一些，但比起日产逍客，大众探歌等来看，空间是不会比他们小的。

整个内饰设计来说，比亚迪宋设计的也可圈可点，中控风格简约时尚，旧款车型的机械挡把会被电子挡取代，科技感有一定的增强。而即便是入门的丐版都配置了8英寸固定悬浮式中控液晶屏，其他的版本则配置了10.1英寸可电动旋转液晶中控屏，对于如此价位的紧凑型SUV来说，这确实是惊喜。整体的内饰质感比起哈弗M6确实是更强。低廉的价格并没有带来低廉的配置，比亚迪宋全系都配置了副驾驶座椅4向手动调节、PM2.5过滤、自动恒温空调、无钥匙进入等。低廉的价格整体的享受确实没有简配。

性能来说，比亚迪宋搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/1600-4000rpm，而变速箱来说是6挡手动和6挡双离合变速箱，悬挂则是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体的三大件来说都是较为成熟的，驾控等确实不错。

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比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局？

最近几天，新能源汽车最重要的应该是新能源比亚迪ev360的推出。新车共有四款，补贴后价格区间为799-9990万元。新车在刚刚结束的北京车展上亮相，定位小型SUV，在续航里程上有了进一步突破。综合工况下巡航速度可达305干米，百公里加速8.9秒。然后新推出的比亚迪ev360，

比亚迪袁ev360，竞争对手:核心优势

1.元EV360最大续航360公里，这让这款车在同级别小型电动SUV市场更具竞争力；

2.元EV360是比亚迪e平台打造的首款新车，未来基本会有更多的比亚迪纯电动新能源汽车使用该平台打造；

3.袁EV360的所有车型都可以配备各种配置，比如360度；全景影像、前后驻车雷达、个性化备胎罩等诸多有用的个性配置；

4.购买人民币EV360可享受零利息或10%首付24期分期贷款，最高3年云服务和流量，最高5000元置换补贴，免费充电桩，6年或15万公里保修服务和电池终身保修服务。

比亚迪ev360，竞争对手:外观

从外观上看，比亚迪EV360非常时尚精致，采用最新&ldquo龙脸&rdquo家族式设计，大嘴式格栅和前脸犀利的大灯，带有典型的家族式设计元素。车身侧面的双腰线设计让车身造型更加动感，同时轮拱上方的腰线也在车身表面营造出丰富的光影效果。尺寸为4360/1785/1690mm，轴距2535mm，车身造型在同级别中处于中等水平。

新款轮毂采用了颇为精致的设计，17寸轮毂搭配锦湖品牌轮胎。车尾造型与前脸非常兼容，使用了外置备胎。尾灯采用全LED光源，并加入导光板，相应更快，同时提升了整车的档次感。

比亚迪ev360竞争对手:充电

在电池技术方面，这款元EV360搭载了比亚迪全新的三元锂电池。电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。官方数据显示，综合工况续航里程可达305公里，60公里/小时恒速行驶续航里程可达360公里，充电方面，元鑫能源配备家用220V、交流慢充、DC快充三种模式。在DC快充的情况下，充电40分钟可以弥补200公里的续航，满足了想要减少充电时间的小伙伴的需求。

比亚迪袁ev360，竞争对手

作为一款纯电动微型SUV，比亚迪元EV360最大的竞争对手将是包括EX系列、长安CS15EV、iEV7S、Tiggo3xe在内的最畅销纯电动微型SUV。同时，像ZotyeT300新能源、Cloud&pi1以后会与之竞争。总的来说，虽然是纯电动小型SUV，但这个市场竞争对手众多，激烈的竞争不可避免。

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖关于比亚迪ev360竞争对手的汽车简介。新能源汽车是目前大家关注的焦点。那么，这个模式中肯定会有必要的竞争对手。那么，希望边肖这款车的简介能帮你解决问题。如果你想更多地了解边肖汽车，你可以在新车上市时多关注它。

百万购车补贴

销量强势破万，直逼特斯拉Model 3，比亚迪汉逆袭成功了吗？

在紧凑型轿车市场上，消费者对于油耗的敏感程度绝对要高于其他细分市场。毕竟紧凑型轿车多以家庭代步使用，更经济的油耗也会有效降低用车成本。而在新能源时代，紧凑型纯电动车就成了最优解。

15万元左右的价位区间中，紧凑型纯电动轿车的可选项并不算太多，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV是最近热度比较高的车型，而广汽埃安旗下的AION S作为已经在这一市场逐渐站稳脚跟的车型，也将会是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手。今天我们就来对比一下这两款紧凑型纯电动车，看看谁更值得选择。

秦PLUS EV精致

AION S稳重

比亚迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款车型，此次上市的纯电版本采用了比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，整体造型与比亚迪旗舰轿车汉EV十分相似。封闭式格栅、贯穿车头的银色饰板、中文车标都得到了保留，前大灯则采用了秦PLUS DM-i上的箭羽式设计，整体有很浓厚的中国风。

车身侧面，秦PLUS EV仍旧采用了溜背式设计，看上去十分年轻、运动。此外，后轮眉处隆起的腰线设计也带来了出色的力量感，多辐式轮毂的视觉效果也足够出色。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515 mm，轴距则达到了2715mm。

秦PLUS EV在车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，搭配平直的线条设计，带来了较强的层次感。两侧尾灯组的造型进行了扁平化处理，“龙爪之痕”元素也被集成在灯腔内部，点亮后很有立体感。

广汽埃安AION S（以下简称AION S）同样采用了封闭式中网设计，棱角分明的大灯搭配前包围两侧的黑色装饰，看上去比较成熟。但对于一款新能源车型来说，这样的设计有些稍显老气了。

AION S的车身尺寸虽然稍大，但与秦PLUS EV相比并没有明显优势。车侧造型仍旧是比较沉稳的风格，多辐式双色轮毂能带来一些时尚感，简洁的腰线将前翼子板于车尾连接在一起，整体设计比较简洁。

车尾部分，AION S也采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部采用了名为“参数化镭雕设计”的样式。但整体来看，AION S的设计比较简单，精致感不如比亚迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性价比出色

进入车内，秦PLUS EV的内饰设计与秦PLUS DM-i相差不大，依旧采用了非常家族化的设计风格。对称设计的环抱式驾舱搭配可旋转的悬浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盘，很好地提升了车内质感。与秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV将悬浮式仪表盘改为了内嵌式设计，但依旧是全液晶材质。

AION S的内饰依旧是成熟风格，中控台由圆润与平直的线条搭配组成，两块12.3英寸的屏幕带来了不错的科技感。中控区域采用了大量的亮黑色面板装饰，虽然有助于提升视觉效果，但日常打理会比较麻烦。

在配置方面，秦PLUS EV的表现非常出色，Auto Hold自动驻车、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等均为全系标配，顶配的旗舰型更是拥有智能辅助驾驶系统、360°全景影像、前/后排座椅加热等功能。

AION S虽然全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置，但与秦PLUS EV相比，AION S的性价比非常一般。

刀片电池：安全又实用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三种续航版本，并全部搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中续航400km、500km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机；续航600km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。

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时间刚过进入12月份，比亚迪汽车却迫不及待地公布了旗下旗舰车型汉的销量成绩，11月月销破万，10105辆的成绩让人“汉为观止”。更重要的是，从上市之初1205台的成绩，到8月份卖出4000台，9月份卖出5612台，10月份7545台，再到11月份的10105台，连续4个月销量持续攀升的成绩，让人看到了弯道超车的希望。

而比亚迪汉的竞争对手特斯拉Model?3，虽然尚未公布其11月份的销量成绩，但是从最近半年的销量表现来看，特斯拉Model?3月均销量9千多，最近几个月销量一直在1.2万辆的成绩上打转转。

而其他造车新势力的交付上，蔚来多款车型总计交出5291辆的成绩，理想汽ONE卖出4646台，小鹏两款车型贡献4224辆。五菱宏光MINI?EV11月份虽然成绩斐然，但是3万左右的价格也不足以影响高端新能源汽车的走势。作为传统车企“弯道超车”的独苗，逆袭特斯拉Model?3，比亚迪汉真的成功了吗？

1.产能或是决定终端销量的重要因?

从7月份上市到11月份销量破万，比亚迪汉其实一直都是在突破自己的产能极限。由于比亚迪汉所搭载的“黑科技”刀片电池产能不足，而且比亚迪其他车型还要不断地从有限的产能中分走一部分，这就使得比亚迪汉产能爬坡之路非常漫长。

将近半年的时间过去了，比亚迪汉现在的产能能否跟上订单数量，依旧是个未知数。

第2000台比亚迪汉EV下线

当然了，比亚迪汉的竞争对手特斯拉Model?3也同样没有在销量成绩上大展拳脚。尽管特斯拉上海超级工厂产能一直在不断提升。

特斯拉上海超级工厂

特斯拉今年三季度财报透露，上海超级工厂的年产能已经增加到了25万辆，但是考虑到上海超级工厂生产的Model?3还要供应欧洲市场，所以产能同样是限制特斯拉Model?3国内销量的重要因素。

如此看来，两者似乎都处于上升的爬坡阶段，说比亚迪汉逆袭特斯拉Model?3为时尚早，现在更像是伯仲之间。

2.口碑和舆论压力上，比亚迪没给特斯拉一点机会？

作为高端新能源领军车型，特斯拉Model?3一直在舆论的风口浪尖上。而比亚迪汉作为自主品牌高端化的希望，在成长的路上同样承受了不少的质疑。不过两家车企在质疑之路上，却表现出了极为不同的实力。

从特斯拉Model?3国产落地，装配工艺就成为了Model?3的吐槽重点，随后部分国产特斯拉Model?3发现自家车型的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注(HW3.0)不相符，这一“减配门”问题甚至导致了特斯拉被工信部约谈。

不过特斯拉Model?3并没有在制造工艺上有所改进，反倒是在起售价格上越来越香，只是持续的降价并没有换来消费者的买单，反倒是因为新车型与老车型价格悬殊过大，使得老车主自嘲为“韭菜”，再加上最近特斯拉的意外加速以及天外飞窗事件，可以说伴随国产特斯拉Model?3成长的，都是负面消息。

相比之下，比亚迪汉则是显得稳重得多。尽管在比亚迪汉上市之初，各种冷嘲热讽不绝于耳，甚至比亚迪造高端电车都成了不少人口中的谈资，一次次的试驾碰撞事件更是被炒得不亦乐乎，但是比亚迪汉却顶住了舆论的压力。

从比亚迪汉下线到现在，没有任何一例自燃事故爆出，也没有关于质量方面的大面积投诉，甚至在不少人吐槽国产特斯拉Model?3续航缩水的时候，比亚迪汉都是同级别标杆产品的存在。从这点上讲，比亚迪汉确实要比特斯拉Model?3禁得起时间考验。

只是在品牌建设以及售后服务上，比亚迪拖了汉的后腿，部分销售网点加价提车的行为有些不齿。当然了，比亚迪汉上市时间比国产特斯拉Model?3短，更多问题还有待进一步观察。

写在最后

一边是世界范围内新能源汽车行业的“鲸鱼”，一边是国内老牌电动汽车制造商，当下特斯拉Model?3和比亚迪汉的竞争真可谓是针锋相对。尽管初来乍到就成绩斐然的特斯拉Model?3先入为主，但是伴随着后期的争议不断，现在特斯拉Model?3也逐渐走下神坛。

反倒是比亚迪汉越挫越勇，自身实力强悍，品控稳定，让不少质疑者失声。不过随着特斯拉超级工厂的进一步扩充产能以及比亚迪刀片电池的不断爬坡，高端新能源市场到底会鹿死谁手呢？值得期待！

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