特斯拉超充团队解散原因分析,特斯拉超充是什么意思

1.马斯克复制乔布斯的传奇？可能得先跨过品质这道关

2.美国裁撤中国扩充，特斯拉公关思路显“双标”

3.特斯拉解散美国公关部门 高层确认

4.太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...

5.超级播报：特斯拉开启降维打击模式

6.特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？

作者：冯治中

特斯拉维权事件发生至今一个多月的时间，舆论风波持续日久，事件真相未见清晰，许多问题值得探讨和深思。

事 件 的 舆 情 发 展 阶 段

截至目前，舆情事件的发展可以分为三个阶段。

第一阶段：“特斯拉没法妥协”刺激公众神经

4月19日下午，特斯拉公司回应该事件：特斯拉没有办法妥协。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”，她要求巨额赔偿，维权手法专业，背后有人”等；特斯拉第二次回应，系19日当天深夜，特斯拉官方微博再次发文，称“对不合理诉求不妥协”。微博平台#特斯拉展台变维权现场##特斯拉中国副总裁回应车展维权事件#特斯拉道歉#等话题阅读破亿。4月20日，中央政法委公众号长安剑一篇为《特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？》引爆网络，称：“不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在！”。新华社、中纪委、人民日报、央视、半月谈、长安观察、光明日报、财新国家周刊等媒体纷纷发文，谴责特斯拉“傲慢”，要求特斯拉不能搞特殊。21日22时，国家市场监管总局发文表示：已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。中国消费者协会对此表示，希望涉事企业积极配合调查，妥善处理纠纷。

第二阶段：特斯拉深夜发文致歉，引发舆论进一步热议

特斯拉在4月21日和22日两天连续深夜发文道歉：“就未能及时解决车主的问题”致歉，表示坚决坚定地积极配合政府相关部门的所有调查，并根据要求提供行车数据。一夜之间，特斯拉从不妥协到道歉，态度180度大反转引发舆论进一步热议。但此举没有缓解此次舆情危机，反而引发网友热议。很多网友认为特斯拉的道歉是迫于舆论的压力，尤其是官方媒体。对此，中纪委网站评论道：“相比于之前的几次表态，特斯拉终于有了一些诚恳谦和的样子。中国市场欢迎企业前来投资发展，但对所有企业都一视同仁：必须遵守中国法律法规、市场规则、尊重消费者权益。”人民日报评论：“待到舆情汹涌，特斯拉才做出致歉的公关努力”，以及“负责到底”的承诺。这种180度的大转弯，至少说明尊重消费者、尊重市场是特斯拉亟待补上的一课。新华网更是直接在特斯拉道歉微博下评论：再大的企业，也要有敬畏意识；再小的问题，也要有正确的态度。傲慢是需要付出代价的。

第三阶段：特斯拉公布行车数据，引发公众对事实真相和权威检测结果的强烈渴望

4月22日，特斯拉公布了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明，称“制动系统均正常介入工作并降低了车速，同时车辆有多次超过100千米”每小时和多次刹停的情况”。这份数据一经发布又一次引爆网络，截止5月10日，新浪微博阅读次数超过5亿，讨论次数达2.4万。新京报贝壳 财经 表示：这是特斯拉这次“刹车失灵”事件开始向着还原真相、解决问题目标推进的一个积极开端。不过，在特斯拉提供数据的背后，还有许多问题待解。4月22日，证券时报刊文发问：自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？21世纪经济报道也发出疑问：软件解决 汽车 时代，数据是找到事实真相的关键，但数据能否“说实话”，以及数据对场景的覆盖和还原真实度同样存在争议。此外，网络上更是充斥着各式各样的“阴谋论”，有的揣测女车主“以闹维权”意在天价赔偿，有揣测国家出手驱逐特斯拉，还有揣测特斯拉雇佣水军公关反手一击，有揣测特斯拉是美国间谍从事间谍活动。还有的甚至认为特斯拉维权事件背后有竞争对手蔚来公司的参与，迫使蔚来公司专门发出声明对相关问题予以澄清。

综合看，此次特斯拉维权事件在全国范围内引发长时间舆论热议，并推动了事件朝着公开事实真相、建立权威检测机制等实质性变革的角度发展。但与此同时，诸如车主提出的特斯拉公布数据涉嫌侵犯个人隐私，特斯拉副总裁言论损害车主个人名誉等新的矛盾问题也在不断涌现。事件的后续发展也值得进一步关注。

舆 情 反 思

同为购车维权事件，特斯拉事件的关注热度和持续事件远远高于2019年发生的奔驰女车主维权事件，持续时间也超出一般舆情事件的发生规律，这不仅因为此次事件发生在上海这样的中心城市，且特斯拉 汽车 拥有新能源、新技术等诸多耀眼光环，更因为此事发生在中美对抗的大背景之中，特斯拉 汽车 的问题被媒体和公众迅速放大，经久不散。此次事件中暴露出的一些问题也值得我们认真思考。

一、企业需要针对不同地区的市场特点及时调整经营策略

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克是一位个性鲜明的企业家，特斯拉公司也有着他个人强烈的标签。在外界看来，特斯拉公司对于产品过度自信，弱于对外沟通是造成此事持续发酵的重要原因。特斯拉在公关团队方面力量薄弱是不争的事实。2020年10月，特斯拉已经将其美国公关部门解散。马斯克也曾在其推特公开表示，其他公司把钱花在广告和操纵公众舆论上，特斯拉则专注于产品。今年2月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受《中国企业家》采访时仍表示，“特斯拉是一个理工直男思维的公司，在对外沟通上确实不是特别擅长。对于一个成熟的企业而言，不善于对外沟通绝不是可以夸耀的特点和优点，而应是重大的短板和隐患。当前，中国市场已经成为特斯拉全球第二大市场，但维权事件的发生或表明，特斯拉对这个庞大市场的制度特点、文化传统、顾客心理、消费习惯等关注的并不够。此次维权事件本质上是一次矛盾积累到一定程度的“闹访”事件，特斯拉对此明显缺乏应对和手段储备。

二、企业应对外部环境的变化应当高度敏感且迅速适应

当今，企业生存的外部环境表现出了高度动荡性和复杂多变性，“如果不具备速度和灵活性，几乎没有企业可以在互联网时代的竞争中获得胜利”。相比竞争优势，企业能否成功取决于适应性，只有适应了外部环境剧烈变化和产业进化方向的革新企业才能生存发展。适应性作为战略执行的经验性指标，在决定企业绩效时，比竞争优势更具有重要意义。2018年以来，美国政府先后对中兴、华为和抖音等中国的高 科技 企业进行打压，这难免造成国内公众和媒体对美国企业的产生情绪对立，对此，特斯拉公司显然估计不足。事实上，从google到ebay、Yahoo，多年来，从中国市场退出的美国企业并不在少数。2010年，google完全退出中国时就有业内人士指出，西方那些有实力的网络公司在中国失败的根本原因是缺乏对中国文化、市场变化、网民需求的了解。前事不忘后事之师，对于包括特斯拉公司在内的很多跨国企业而言，熟悉、尊重和适应中国市场，建立符合中国公众评价标准的企业形象恐怕都是需要认真对待的问题。

三、舆论倒逼应以法律为依据，事实为基础，展现符合公众利益的价值主张

“舆论倒逼”与自媒体时代密切相关，有着不可低估的巨大力量，但舆论倒逼一旦陷入煽动情绪、助长情绪性舆论的宣泄其作用就是消极的。此次维权事件发生后，媒体甚至是主流媒体几乎都是第一时间声讨特斯拉公司“傲慢”和“不尊重客户”，但鲜有媒体关注事实的真相，更没有声音探讨消费者该如何正确理性维权，主管部门该如何积极的作为。各种“爆料”层出不穷，各种“阴谋论”和“想当然”充斥着网络，以至于现实中甚至有不少地方和单位拒绝特斯拉 汽车 入内，以此来惩罚他们认为的不尊重客户、刹车失灵的特斯拉公司。但是事件至今，公众依然不知道真相为何，依然不知道如何正确依法维权。应当看到，网络空间拓展了表达空间，也让人们享受了更多自由。但网络空间始终是现实世界的一部分，自由的合理边界在哪儿，应该有一个基本共识，这方面我们还有很长的路要走。

马斯克复制乔布斯的传奇？可能得先跨过品质这道关

对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。

但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。

如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。

有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？

看马斯克的心情

特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”

这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。

被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。

当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。

此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。

其实，马斯克本人就是一位营销大师，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。

马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。

天时、地利、人和

在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。

具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。

“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model?3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。

一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，***要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上Space?X多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。

品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。

最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？

有风险，传统车企也学不来

特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。

正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一假期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。

他还因直播吸大麻被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。

如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。

不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。

钟述

对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国裁撤中国扩充，特斯拉公关思路显“双标”

文|杲德定

如果说在这个时代，谁有能力在 汽车 界打造专属自己的“乔布斯”时刻，可能非马斯克莫属。

2020年对他和特斯拉来说，发生了太多的大事。比如，一夜之间他成为了世界首富，进入中国后的特斯拉取得了令人咋舌的销售成绩，更令人惊奇的操作是他解散了特斯拉的公关团队（中国目前还保留）。

但这个世界对所有人来说，都是公平的，天之骄子马斯克，也不例外。

可能对于一个天才而言，花时间与普通人去沟通，真是会让人感到抓狂的，毕竟智商不在一个层级，对话就不可能顺畅展开，闭嘴是对自己伤害最小的选择。但如果我们非要将他与乔布斯放在一起比较，在产品的突破性层面，这两人绝对可以称之为各自业界的翘楚，但如果从产品的品质层面来看，差的就不是一星半点了。

众所周知，苹果除了在技术性方面一直在电子消费品产业处于领先地位之外，产品的工业设计、选材，乃至细节的做工等领域，都一直有着类似偏执狂般的执着。随意拆开任何一个苹果产品，都能发现其严丝合缝的设计，与妙到巅毫的拼装线。

与之相反的是，这些东西在特斯拉身上则完全见不到。

可能是受到美国 汽车 工业一贯的粗犷风格的影响，特斯拉 汽车 从诞生开始，其豪放的做工和拼装工艺，就一直是与其车标一样著名的企业标识之一。而自从其进入中国，Model 3开始国产之后，其作工居然比美国进口的更高价格的Model 3要更好，显然这就非常令人尴尬了。

除做工之外，其技术的不稳定性则更是一辆 汽车 重要的致命伤。

从特斯拉推出AutoPilot系统开始，各种安全事故频发，驾驶者伤亡等严重事故也同样时有发生。据不完全统计，自2020年开始特斯拉在中国地区发生了10多起失控事故，其中超过九成以上事故为刹车失灵导致，也就是我们所熟知的——“幽灵门”。

再比如，此前南昌的一位特斯拉车主，在特斯拉专属的超级充电桩为爱车充电时，车辆突然遭遇断电事故，车身开始剧烈抖动，并在主屏上显示一连串的故障码，车辆随后无法正常启动，车窗也无法进行关闭操作等一系列故障。面对这样的故障，特斯拉的的回应方式竟然是直接甩锅南昌国家电网，最终导致南昌国家电网深夜开撕，该事件以特斯拉的道歉作为结束。

如果在一个拥有正确公关机制的车企，出现这样的低级失误，实在是难以想象。

如果说，特斯拉的公关团队每天都在想方设法地为产品质量问题想方设法地填坑，那么他们可能没有想到这个坑有一天是老板亲手挖的。

近日，马斯克在某海外社交平台上录制节目时表示：“特斯拉 汽车 的生产如地狱，目前仍在爬坡量产阶段，因此他很难保证所有细节都不出问题。另外，马斯克还自曝，早期的Model S座椅可能是他坐过的所有 汽车 中最差的。”

显然，对于特斯拉产品品质这件事，天才和普通人达成了难得的共识。

而如果我们说， 汽车 的质量还依然还可以忍受的话。那么车主花了大价钱，成为了驾驶辅助系统，乃至自动驾驶系统的数据采集器，甚至因为数据的不完善而献出生命。可以说是真正为了科学事业出钱又出力，最后还出命，实在令人感佩。

不可否认，特斯拉在车机智能与自动驾驶领域，目前依然在业界有着不错的，甚至领先的技术。但对于更多人来说花钱搞科研，搞的还是别人的科研，那是真正体现了人间有大爱这个事儿了。

其实对于特斯拉来说，品质这个事儿，也不仅仅是关乎用户的，马斯克想要退休，不也得把火箭的品质赶紧抓上去嘛。

你看近日SpaceX公司的星舰原型机SN9发射升空，并成功达到了预定的10公里高度，但是在着陆时却发生了爆炸，和SN8所发生的事故几乎完全相同。当然，对于想要买单程票没准备会地球的人来说，这个事儿也算不上什么大问题。

好了，我们先把火星的事儿放一放。关于特斯拉 汽车 ，毫无疑问，他算是挑战传统 汽车 企业最成功的，也最优希望实现智能驾驶时代的 汽车 品牌了。但如果说要挑战乔布斯，打造属于自己的时代，造出一个品质可靠的车是目前最重要的当务之急。这里所指的品质部仅仅是指拼装工艺，更是低故障率，是保障所有人的生命安全。

当然，我觉得这个事儿短期内可能确实未必可以实现，那么要不先把组建一支强有力的公关队伍摆上牛年议事日程的第一条，借以真正牛转乾坤，可能也是一个合理的选择。否则的话可能他真的会见识一下在中国与春晚齐名的——315晚会！

特斯拉解散美国公关部门 高层确认

特斯拉在美国总部的全球核心公关团队已经解散。此前，马斯克曾对外声称?“特斯拉不需要公关”，但目前看来，中国似乎是个例外。

近日，据彭博社报道，特斯拉正在中国扩大公关团队，招募新员工。招聘信息显示，在包括北京、青岛、重庆、成都、石家庄、深圳、广州、海口、杭州和合肥在内的10个城市，特斯拉招聘区域对外事务经理。

从招聘信息可以看到，其职位描述包括负责区域市场建设并维护积极正面的特斯拉企业形象等，主要职责则提到处理区域各种政府事务、媒体相关事宜，以及实时掌握网络舆论动态、及时预警和有效处理舆论危机……这与特斯拉在美国本土的做法形成鲜明对比。针对此事，特斯拉中国官方也已证实该招聘消息属实。

特斯拉如此做法，又是为何？

究其原因，首先，中国这个强大的汽车市场存在的消费潜力过于诱人。在中国，汽车普及率依然较低，具备购车能力的中产阶层正日渐壮大，中国消费者也更了解科技产品，更愿意成为电动车早期的尝鲜者。

车辆登记数据显示，今年前8个月特斯拉在中国交付了69514辆国产Model?3，占国内电动车销量首位。目前，特斯拉近1/4的收入来自中国，约一半来自美国。知情人士表示，该公司计划从今年底或明年初开始将中国生产的电动车出口到新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲。因此，特斯拉需要专业的公关团队来帮助其依托并融入中国市场。

其次，特斯拉的随着销量增长，随之而来需要应对的问题也逐渐增多。不久前，特斯拉时隔5个月再次降价，国产Model?3入门车型降至24.99万元，不少刚提车的车主吐槽特斯拉“割韭菜”。在官宣降价6天内，特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳通过微博先后6次回应降价一事。

在中国市场，特斯拉的一些官方回应是通过陶琳的官方微博发布。此外，特斯拉还在微博上运营着一个“特斯拉客户支持”账号，主要用于解答用户疑问以及回应特斯拉事故、意外情况的官方渠道。

此外，鉴于特斯拉目前正处于事业上升期，事务繁杂，公关团队的加持是必不可少的。特斯拉CEO马斯克近日在个人社交账号上透露，特斯拉Model?Y?7座版车型将于11月投产，并将于12月初交付；此前，特斯拉与上海市政府签订的租约条款，特斯拉上海工厂从2023年年底开始必须每年缴纳22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收，否则必须归还这块土地。租约里还规定，5年内特斯拉在上海的建厂总投资额要达到140亿元。由此可以预见，将有诸多事务等待特斯拉方面进行协调，这或许也是特斯拉在此次招聘信息中尤为强调政府事务处理的原因之一。

显然，面对复杂多变、竞争激烈的中国市场，特斯拉还没有完全放下公关团队的信心。但为了进一步在中国市场站稳脚跟，特斯拉此次的决定也在情理之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...

据外媒?Electrek?确认，特斯拉美国已经解散了其公关部门，成为第一家不与媒体交流的汽车厂商。在过去的几个月里，不少外媒已经公开抱怨特斯拉没有回应他们的问询。

而根据?Electrek?与特斯拉高层的沟通，已经确认了特斯拉不再拥有公关团队。特斯拉最后一位正是负责公关宣传事务的人?Keely?Sulprizio?已经在去年?12?月离开了这家制造商，加入了?Impossible?Foods。而在特斯拉通讯团队拥有?3?年高级经理经验的?Gina?Antonini?在?2?月份，她的角色被更换成特斯拉对外关系总监。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超级播报：特斯拉开启降维打击模式

[汽车之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。

时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超充桩？

2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。

相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。

有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。

不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。

◆充电速度提升明显吗？

接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。

经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。

◆V3与V2的外观上的差别

那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。

依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。

◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？

根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。

而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。

此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。

◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？

截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的计划，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。

以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站现在运营情况怎么样？

下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?X车主：是的。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。

采访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）

问题一：您的车型是什么版本？

Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。

问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？

Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?S车主：我只用公共充电桩。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......

首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。

值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。

另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。

不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)

特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料，经过了8天的国庆假期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽车圈在这几天也不平静，这期超级播报就将和您一起回顾一下假期期间发生的大事件，比如国产Model?3再降价、特斯拉解散公关团队、Polestar?2海外召回等等。

十一国庆假期最“出风头”当属特斯拉，前脚刚在国内抛出降价的“重磅弹”，后脚就有解散在美公关部门的消息，一次次将自己推到舆论的风暴眼，从营销角度来说，不得不佩服特斯拉，不进行“公关”，也能喜提热搜。而这一系列操作之后，国内新能源市场又将迎来什么样的变动？

1、特斯拉为什么老调价？

和吃瓜群众们心态不同的是，有不少刚刚提车的车主表示“心态已崩”，降价来得猝不及防，让不少老车主气愤不已。为了安抚老车主，特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，安慰车主，“对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益”。

对此陶琳也明确表示，“价格调整时高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数员工参加，其他同事几乎时和消费者同时得到价格调整的信息，所以并不存在故意隐瞒和误导消费者的情况。”

实际上，之前陶琳在接受《汽车之家》独家专访（点击传送门进行查看）时就表示过，由于特斯拉统一采用直营模式，价格体系公开透明，所以消费者会第一时间获知任何价格变化信息。这也是我们多次提到的直营模式双刃剑的问题，特斯拉直营模式可以给消费者更加统一、直观、透明的价格，不存在中间经销商的调整空间，这意味着消费者和汽车制造商之间没有差价，同时也意味着没有缓冲余地，每次价格波动，都将直面冲击消费者。

从降价原因来看，有国家补贴政策的变化也有基于官方成本、利润测算的变化，特斯拉官方称其出发点是希望让更多人可以享受到科技发展的红利，为大家提供卓越的产品和最好的服务。但无论官方的出发点是什么，对于老车主来说，看到的结果就是如过山车一般的价格，当下的利益受到伤害，一时无法接受也无可厚非。

小鹏汽车的做法比较聪明，推出了小鹏汽车P7的保价政策，在销售端做出承诺，“2021年春节前，小鹏汽车P7将维持现在的价格，如出现降价，未交付客户给予差价补偿，已交付的客户则补偿等值积分。”

2、这次调价因为什么？

当然，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，为此，特斯拉在国内选定了宁德时代作为继LG、松下之后第三家电池供应商，来提高国产Model?3的国产化率。马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一。

看来磷酸铁锂电池的“回归”已成定局，就目前的行情来看，和三元锂离相比，它不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。只要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势，磷酸铁锂电池在性能上就可以和三元锂电池平起平坐，这也是为什么不少车企开始转头使用磷酸铁锂的原因。

3、谁将如坐针毡？

特斯拉通过降本增效实现了价格下探，无疑又将在国内新能源市场掀起一番血战。首当其冲受到冲击的就是中国品牌，原有的价格优势被减弱，品牌溢价能力又无法迅速赶上，也难怪不少业内人士大呼，“中国品牌的好日子终究还是要结束了”。

而国产Model?3的打击对象还不仅仅是20-30万价格区间的车型，甚至辐射到了15-20万的电动车，身边就有朋友定了其他车型而在十一期间转定国产Model?3的，添几万块买一辆特斯拉是他转身的主要原因。同时受到特斯拉降价风波影响，也有不少意向客户从准备下手改为持币观望，因为不知道这些车企会不会顺“势”降价。

当然，特斯拉的“眼光”从来都不仅仅局限于电动车市场，国内新能源车型市场份额占比才刚刚过了5%，成长空间还非常大，抢夺燃油车的市场占有率才是真正的王者。

如此看来，国产Model?3将再收割一波市场份额，毕竟降价对于销售的推动是最直接的。需要紧张的不仅仅是中国品牌电动车企，大众、宝马、奔驰这样曾经辉煌的“前浪”车企如果还不加快脚步，那就只能被“后浪”拍在沙滩上。

编辑点评：

国产Model?3官降引发大讨论，虽然特斯拉式直营销售的弊端再次凸显，老车主“存留”问题亟待解决，但“拉新”效应利大于弊，预计将收割一大波销量，进一步扩大市场份额。随着国产化率不断提升、上海工厂产能提升、磷酸铁锂电池组的大量导入，国产Model?3或将还有降价空间。未来，特斯拉还有国产Model?Y、入门版车型的加持，手握一把牌的特斯拉已经开启降维打击模式了，害怕吗？

根据目前信息来看，瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar?2存在故障导致无法驾驶的问题，即使在行驶过程中也有将车辆关闭的可能性，危险隐患非常高。目前，欧洲车主已经接到通知，要求尽快去维修站修复该问题。

不过从网友们的反馈来看，人们对于Polestar?2海外召回表现得都比较淡定，大部分人认为有了问题解决问题也是企业负责人的一种表现，当然也有不少人对电动车的可靠性提出质疑，有人发出，“新能源汽车有太多不稳定性了”、“现在的智能电动车全靠软件控制，BUG频出，让人无法安心购买”等评论。

到目前为止，官方还没有公布出现这样的问题是因为车辆软件的原因，还是车辆本身的机械原因。如果真的是软件问题，那似乎证实了电动车的软件问题真的是一个坎？大众ID.3曾经饱受其苦，这次又轮到Polestar了。

电动车电子软件这个坎家家车企都要过？在“新四化”浪潮之下，电动车和传统燃油车相比，不仅仅是换个电机加个电池组那么简单，整车的电子电气架构都需要重新设计。尤其是主打高性能、智能化的电动车，它们对于软件的算力算法、模块互通性、冗余设计、稳定性都有了更高的要求，其难度可能会比我们想象的还要大。

编辑点评：

对于召回事件，还是希望大家能够理性对待，奔驰、宝马、奥迪还有特斯拉都多次召回已交付的车辆，当然不光是电动车，燃油车每年的召回次数也非常多。召回背后实际上是电动车的软件危机，无论你是传统车企转型，还是新兴品牌造车，如何打消消费者心中不靠谱的疑虑才是大家需要共同努力的方向。（文/图?汽车之家?姜田双）

特斯拉居然高调拉开了裁撤公关部的序幕。美国时间2020年10月6日，特斯拉证实已解散了美国总部的核心公关团队，仅在欧洲和亚洲保留了部门公关经理。

作为一家成长型的企业，面对时不时爆出的质疑和声讨，特斯拉这种做法是不是太过激进和傲慢。更重要的是，作为头部企业，特斯拉的做法如果被大规模效仿，这可是关系到一堆人的生计。于是，开始有人讨论难道PR已经穷途末路了吗？

大家不禁想问，特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？是梁静茹给的吗？

01

作为媒体产品的马斯克已经成熟了

马斯克并不是一个单纯精于技术，而对传播和媒体一窍不通的人。相反，传播几乎是硅谷商业大咖都会受到的训练。他们 比一般人更会讲故事，也更会打造自己的人设 。这方面的杰出代表，在马斯克之前，首屈一指的当属乔布斯。他把他那个年代所有的个性的元素都集结地到了一起，无论是东方的禅修，还是印度的冥想，还是对书法字体和美感的痴迷，你从任何一个点切入进去，都会认为他是一个有话题的人物。这一切，都方便了书写者、追问者从各个角度找到自己认为新颖的答案，于是就衍生出了一门门关于乔布斯的“解释学”。这才是公关和营销的化境，也就是乔布斯所说的现实扭曲力场。

马斯克作为“硅谷钢铁侠”，打造属于自己的 神话和人设的努力，并不比乔布斯逊色 。他的故事充斥着悲情的底色，是一个将 科技 和愿力糅合在一起，以一己之力，在信念的加持下，向着一个个在普通人看来完全不可能的目标进击的故事。可以用比美国官方更低的成本和更高的效率发射火箭，谈论的也是阿西莫夫式样的忧心，关心人类的未来和命运，率先提出要殖民火星，还要在发射足够多的卫星打造星链。在所有这么伟大的目标中，特斯拉可能是最接地气，也离消费者最近的一个项目。

马斯克和特斯拉

我们对特斯拉的认知。毫无疑问，也是和马斯克紧紧绑定在一起的。中国网民为了展示和马马斯克的亲昵，甚至亲切的称他为“马一龙”。让中国 历史 上，确有其人的书法家、农学家都黯然失色。

马斯克的故事，就是伴随着一次次敢冒谈下之大不韪，敢想敢干，甚至在保守的人看来，近乎吹牛皮的架势，被大规模的传播开来的。可以说，马斯克也是继乔布斯之后，个人品牌价值最高的CEO和创业者了。

马斯克

在一段讲述创业不被理解的心路历程的短片中，马斯克说，我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者死去。讲到动情处，他潸然泪下。一个有血有肉铁汉柔情的马斯克，早已深入人心。用行话说， 马斯克本身，已是一个超级IP 了——一个创业领域的大神，同时也是一个精神力量的英雄。在这种情况下，他本人就能取代公关要承担的大部分功能。

02

产品越硬，公关越没有存在感

特斯拉面世后，迅速开创了新能源 汽车 的新领域，几乎一骑绝尘。原来整个行业还习惯于用传统制造业的眼光和思路看待和审视新能源车。诟病和质疑中，最大的点在于，新能源车并不比传统燃油车环保和节省能源。特斯拉从来没有卷入过这种争论。道理很简单，当能源的转换是批量化处理时，效率肯定要比不同型号的 汽车 发动机将质量层次不齐的燃油转化成动能效率要高。现在当 几乎所有头部车企都将新能源当成新的赛道时，特斯拉的先驱意义就被凸显出来了 。

现在，特斯拉的产品性能已经越来越稳定，整个生产和供应链也都进入一个相对成熟的阶段，我们此前的文章分析过，新势力造车区别于传统车企最大的不同在于，新势力造车一定会追赶摩尔定律，而不是靠行业价格垄断躺着吃老本。也就是说，到了这一步，特斯拉的产品迭代和完善会提速。

特斯拉

传统车企为什么非常注重媒体和公关？因为这点代价和成本，对于传统车企而是微不足道的。但车本身的客单价和利润都极高，花这点钱根本不痛不痒。换句话说，越是不用产品证明自己的产品和公司，就需要公关和营销来增加产品的品牌溢价。

特斯拉开始砍掉公关，是一个应该被铭记的标志——那就是 特斯拉开始自信，他的产品交付能力已经完全没有问题了 。在这种时候，他自信只需要用产品说话，就能满足大部分向公众沟通的需求了。

03

社交媒体越发达公关越会被淡化

最后一个因素，就是社交媒体。我们已经很少把社交媒体单独拿出来作为一个因素和现象来分析了。因为它已经像水电空气一样，完全的嵌入我们的生活了。虽然这十年的存在和发展，已经让社交媒体带给我们的感官非常乏味了，但它在传播上的威力，反倒是越来越被重视了。

传统的公关，充当的是企业对外沟通和传播的通道。交个朋友、解答疑问、管理情绪、企业形象维护等等这一系列的事，都由企业公关来承担。通俗点说，就相当于企业的“礼部”。这是因为在物理层面，媒体和用户，能跟企业沟通的界面和渠道，其实非常有限。那么就需要公关出门来做这些事。

但是当社交媒体已经如此发达，这些界线和区隔，都被逐一拆解后，每个企业也都越来越“自媒体”化， 大部分企业的掌舵人本身就是超级话题和超级自媒体，在这种情势下，传统的公关就会被弱化 。在越是心智成熟的消费市场和领域，就越不需要公关。如我们之前所说，当特斯拉的产品性能越来越稳定，价格体系也越来越合理，消费者不再被抱怨自己被割韭菜，而且特斯拉本身的产品追求也是要让天下没有难开的车，这几个条件聚合在一起时，消费者对产品的疑虑和抱怨就会越来越少，这时候还有什么必要设置公关部门呢？可能更多的是需要产品客服。

由此延伸出的可能性就是， 在弱化公关的同时，特斯拉可能会着力完善和提升自己的产品服务体系 。毕竟，对于一个大件的消费品而言，这部分带来的口碑效应，才是最实在的。

特斯拉

当我们对裁撤公关部设置这件事感到错愕时，其实我们已经落后了，因为一个新的时代已经站稳了脚跟。我们过往被互联网营销神话浸泡的太久太多。于是，当我们用“互联网思维”审视这一系列操作时，才会觉得马斯克是胡闹。其实，别人只是越过山丘而已。需要蹲在原地反思的，其实反倒是这个浮躁的我们。