达喀尔汽车拉力赛会标_达喀尔拉力赛汽车车型

1.什么是“达喀尔拉力赛”

2.达喀尔拉力赛有何来历？

3.拉力赛历史

4.“电动激情不已”：奥迪厂队告别Formula E 剑指达喀尔拉力赛

每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。 在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会，由于参加者年年 增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。2008年遭到了非洲恐怖主义的威胁而被迫取消了全程比赛，2009年达喀尔拉力赛暂时离开非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而转战对拉力赛场来说更具神秘色彩的广袤的南美大陆。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛 的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播，报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

2014中国军团新力量

福田汽车

赛手：EGUIGUREN LUIS、CLAUDIO ESPINOZA、CHICHARRO ALVARO、CHICHARRO ALVARO JR

赛车：拓陆者（369号、411号）2014年1月5日，被誉为“世界上最艰苦的汽车赛事”的第36届达喀尔拉力赛在南美洲拉开战幕，这也是达喀尔拉力赛移师南美后最艰辛的一届比赛：总里程大幅增加，赛道穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，同时增加了几个500公里以上的马拉松赛段。在13天的时间里车手要穿越阿根廷、玻利维亚、智利三个国家。

中国军团方面，继长城哈弗之后，福田汽车作为自主品牌的代表首次出征本次赛事，为中国军团再添力量。福田汽车本次派出两辆拓陆者皮卡作为战车出征，经过专业改装后的拓陆者越野性能更加强劲。福田汽车此次邀请的4名赛车手来自智利Ecasa赛车俱乐部，均有着参加过3次以上达喀尔比赛的经验。

在车队出征仪式上，智利总统皮涅拉亲自到场欢送，福田汽车的首次加入也引来了包括国际知名体育节目FOX电视台在内的多家海外媒体的广泛关注。

什么是“达喀尔拉力赛”

2007达喀尔拉力赛的规则在2006年的规则基础上做出了以下的更改，以满足所有与比赛相关的人所表达的愿望。比赛本身仍旧一次探险，不过这次更加接近了它存在的价值，既满足了观众，让他们为这种突如其来的改变感到雀跃，也满足了参赛的车手，尤其是业余组的人，因为这让他们可以证明自己的车技。而 有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。

导航变更

沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。

隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。

激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。

专业车手和业余车手：

比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。

组别：

主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。

在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。

摩托车手组别的补充

摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。

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2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克?米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里?瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯?塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。

不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化：

赛程缩短

达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。

对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。

恢复玫瑰湖“决胜局”地位

传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。

对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。”

新导航系统运用

今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。

对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克?佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”

观众和车队的安全系数再度提升

2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。

对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯?尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”

超速将被严惩

2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。

服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。

达喀尔拉力赛有何来历？

起源

巴黎·达喀尔汽车拉力赛的起源是一次事故，1977 年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（位于西非象牙海岸）尼斯（法国南部港口）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷失了方向，但是他却奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。回到法国后，他决心和世人一同分享这段奇妙的经历，他设想了一条于是他在1978年创立了横跨欧非的拉力线路，并最终于1978年创办了“巴黎─达喀尔拉力赛”。从此这项从南欧贯穿北非、西非的赛事吸引着越来越多富有冒险心和勇敢的人们，去一探非洲茫茫沙漠里的奇妙景象。

这项比赛每年1月举行，参赛车辆从法国首都巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点——塞内加尔首都达喀尔，总行程13000多公里。

赛事对参赛选手及车辆均不做限制，分汽车组、摩托车组、卡车组进行比赛。

拉力赛从1979年开始到2005年共举办了27届，

雅马哈车队的奈弗夺得第一届汽车组冠军

彼德汉塞尔以六次摩托组冠军、2次汽车组冠军的成绩成为获得冠军最多的车手

三菱车队夺得10次冠，成为夺冠最多车队

2001年，德国人尤塔?6?1克莱恩成为第一个夺得巴黎－达喀尔汽车拉力赛的女车手

2004年，郑州日产以量产帕拉丁组成参赛车队参加巴黎－达喀尔拉力赛，车手卢宁军驾车跑完全程，创下国产量产车首次参赛便跑完全程的纪录。

拉力赛历史

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

达喀尔简介：

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

专业选手和业余爱好者共同参赛

　巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

每年都有更改的赛程路线

　巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。

费用昂贵——后援车有四辆

　由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。

　规则严格——不能随便加油

巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

赛段险峻——马拉松段最苦

　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

休息不易——每天限制饮食

　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜

“电动激情不已”：奥迪厂队告别Formula E 剑指达喀尔拉力赛

一、汽车拉力赛的历史概况

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用时间46天。

拉力赛是指按规定的平均速度，在完全或部分对普通交通开放的的道路上进行的一项汽车赛事。

拉力赛比赛路线由若干个“特别路段”及若干个“行驶路段”组成，参赛车辆必须按照比赛规定在若干个集结点重新 *** ，然后再按顺序依次出发。

每辆参赛车由两个车手共同驾驶，其中一位叫车手，另一位则称领航员或副车手。

比赛成绩按照在“特别路段”上的比赛用时，加上在“行驶路段”上的受罚时间，再加上其它受罚时间，即为比赛时间。总时间越少，比赛成绩越好；总时间最少者为冠军。

拉力赛分车手冠军和制造商冠军。

70年代末有一些冒险拉力赛在西北非举行，法国人蒂耶里。

萨比尼在参加1977年从象牙海岸首都阿比尚到法国尼斯的拉力赛时，穿越利比亚沙漠期间意外迷路。在安全抵达法国后，萨比尼提出了一条新的比赛路线：从欧洲出发，到塞内加尔首都达喀尔结束。

这个提议成为了今日达喀尔拉力赛的开始。 1978年，首次巴黎-达喀尔拉力赛于当年的12月26日出发，比赛穿过阿尔及利亚，尼日尔，马里，经过10000多公里的长途跋涉，于隔年1月14日抵达塞内加尔首都达喀尔。

当时共有170辆各种赛车参赛，其中只有90辆汽车，最后有74辆赛车顺利完赛。 达喀尔是一项特殊的类似探险性质的越野赛，这种比赛冒险的兴致大过一般的赛车竞速，因此，从一开始就吸引了不少前F1车手，演艺明星和摩纳哥皇室成员的参与。

而从1981年的第三届比赛开始，该项赛事也开始吸引厂队投入参赛。前10届的路线都是从巴黎-阿尔及利亚-达喀尔，在法国南部跨过地中海，再从阿尔及利亚开始非洲部分的赛程，1986年的第八届比赛是目前为止最为漫长的比赛，当时的赛程长达1。

5万公里。 经过20多年的发展，达喀尔拉力赛如今已经成为冒险精神的代名词，但是除了这种精神不变外，很多规则和举办方式都随着时间而有所变动。

1992年，巴黎-达喀尔拉力赛首度改变终点，车队从巴黎出发，一路跑到了南非的开普敦，不再局限于巴黎-达喀尔的范围；此外也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子；2000年则从达喀尔出发，在埃及首都开罗结束。 而今年的起点和去年一样发生了变化，在西班牙巴塞罗那举行。

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达喀尔拉力赛 作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利?萨宾创办。

自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。

因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。 车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。

因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。 缘至1977 年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加「阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978 年）创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。

「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。

创始者 （泽利?萨宾Thierry Sabine） 自1979年，法国的一些崇尚「泽利?萨宾（Thierry Sabine）」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。

以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」 ■ 「巴黎-达喀尔」之起源 "我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己" （打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。） "对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。

" 这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 （泽利?萨宾Thierry Sabine） 所说的。 出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利?萨宾（Thierry Sabine），当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。

萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让~尼斯」（从非洲科特迪瓦的首都阿比让~法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事）拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。

当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。

但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。 为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。

而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。 对于萨宾（Thierry）来说，这一切的一切都是从零开始。

当时他只有28岁。

达喀尔十大事件

第一位：2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消

当地时间1月4日，距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间，赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛，以往，曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消，但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。

第二位：彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人

1991年，来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，在之后的7年里，这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军，他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录，不仅如此，在2004年，彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠，之后在2005及2007年，彼德汉塞尔又再次夺冠，至此，他一共在达喀尔获得了9次冠军，成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛，他的冠军次数有可能会继续增加。

第三位：达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛

作为世界上最艰苦的拉力比赛，达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命，但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年，萨宾如常与到现场监察比赛，结果在一次直升机坠机意外中丧生，曾经有人认为，萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情，或许他是希望借此能够永远守护着比赛。

第四位：克里恩施密特以女车手身份夺冠

2001年，来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，她并不是达喀尔历史上唯一的女车手，但却是唯一的女冠军，到2007赛季为止，克里恩施密特一共先后4次登上领奖台，成绩比很多男车手都要出色。

第五位：日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光

1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军，他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手，为亚洲人争光，虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军，但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

第六位：2003年第一位中国车手参赛

2003年，终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能退出了，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。

第七位：卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手

虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，这位中国老车王先后参加了4届的达喀尔拉力赛，分别在2004年、2005年、2006年及2007年连续4年出席。

第八位：周勇徐浪同取中国车队最佳成绩

在2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。

第九位：5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者

2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。

第十位：赛会临时宣布取消两个赛段

2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺，在比赛开始之前，大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛，亦因此，该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。

巴黎达喀尔拉力赛起源"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"（打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。）

"对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利?萨宾（Thierry Sabine） 所说的。

1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利?萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。

随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。

自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。

2005年06月07日09:48:10 北京青年报 李姿 1907年6月10日，北京———巴黎汽车大赛开始，这也是世界上第一次正式的汽车拉力赛。

早晨，5辆汽车离开北京，驾驶员要经过漫长的危险路程。他们在大约两个月后到达巴黎。

其中途经中国的长城，还要跨过戈壁大沙漠、乌拉尔山脉和普鲁士属波兰。 开赛后不久，一辆法国的三轮汽车在蒙古大草原迷失了方向，被蒙古骑兵救出后放弃了比赛。

其余4辆车沿欧亚铁路一直向西。7月1日，意大利人首先抵达伊尔库茨克；7月18日，翻越了乌拉尔山口；7月27日，抵达莫斯科；又经华沙、柏林，于8月10日下午抵达终点巴黎。

20天以后，法国车和荷兰车也陆续到达。

1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利?萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。

最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。

早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。 1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。

使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。 上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。

但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。

1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔 2000年：达喀尔 - 埃及开罗 2001年：巴黎 - 达喀尔 2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔 2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫 2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔 2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔 09年达喀尔拉力赛路线图 2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔 2008年：赛事被取消 2009年：布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯 2010年：布宜诺斯艾利斯 - 布宜诺斯艾利斯 2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。

2010年达喀尔赛事路线 [1] 比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘，今年的赛段总体呈现逆时针，通过阿根廷的麦加科尔多瓦，穿过去年比赛在拉里奥哈和菲安巴拉的中点，穿过安第斯山，智利的科皮亚波仍旧是第一部分赛段的终点，新的赛历中安托法加斯塔小镇也被首次设为线路点，1月9日为官方休息调整日，之后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内，当车手们第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨，最终的冠军将会于1月17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。

比赛所经过的城市： 1月1日 布宜诺斯艾利斯——科龙 1月2日 科龙——科尔多瓦 1月3日 科尔多瓦——拉-里奥哈（La Rioja） 1月4日 拉-里奥哈——菲安巴拉（Fiambala） 1月5日 菲安巴拉——科皮亚波（Copiapo） 1月6日 科皮亚波——安托法加斯塔 1月7日 安托法加斯塔——伊基克（Iquique） 1月8日 伊基克——安托法加斯塔 1月9日 休息日 1月10日 安托法加斯塔——科皮亚波 1月11日 科皮亚波——拉塞雷纳 1月12日 拉塞雷纳——圣地亚哥 1月13日 圣地亚哥——圣胡安 1月14日 圣胡安——圣拉斐尔 1月15日 圣拉斐尔——圣塔-罗萨（Santa Rosa） 1月16日 圣塔-罗萨——布宜诺斯艾利斯 2011年达喀尔拉力赛路线图 DATE START FINISH 01/01 Buenos Aires Victoria 2011年达喀尔拉力赛路线图 02/01 Victoria Córdoba 03/01 Córdoba San Miguel de Tucumán 04/01 San Miguel de Tucumán San Salvador de Jujuy 05/01 San Salvador de Jujuy Calama 06/01 Calama Iquique 07/01 Iquique Arica 08/01 Rest day 09/01 Arica Antofagasta 10/01 Antofagasta Copiapo 11/01 Copiapo Copiapo 12/01 Copiapo Fiambalá 13/01 Fiambalá San Juan 14/01 San Juan Córdoba 15/01 Córdoba Buenos Aires 16/01 FINISH。

汽车运动及汽车拉力赛在国外已有100多年的发展历史，从1985年国际汽车拉力赛事进入中国举办分站赛，到1997年中汽联自主举办国际和国内系列汽车赛事以来，中国的汽车运动快速发展，在全国范围内逐步形成了隶属于中汽联的20多个省市、自治区汽车运动协会和近50个地方汽车运动协会，并产生了近百个汽车运动俱乐部、车队等参赛组织。

自2003年8月中汽联推出首届全国汽车场地锦标赛以来，参赛车队、赛事规模在逐年扩大。 首届共有6站比赛，参赛车辆88辆；到第二届2004年全年总共9站比赛，共有来自全国的24支车队、23家厂牌的越野车参与到了全年的比赛；2010年全国汽车场地越野锦标赛赛站更扩大到11站，每站比赛报名车辆超过100辆。

参赛门槛低，赛事争夺激烈、观赏性强应是它持续火爆的一个重要原因。2011年更是吸引了来自全国20个省市的21支车队80辆赛车83名车手在此角逐。

同时，举办全国汽车场地越野锦标赛的城市中从最初的内蒙古、北京、广东、郑州，发展到了山东临沂、黑龙江鸡西、山东青岛、辽宁大连、甘肃嘉峪关、福建厦门，许多城市都对举办汽车场地越野赛表现出了浓厚的兴趣，其中不乏像青岛、大连、嘉峪关、厦门、江苏栗阳、浙江海盐、四川成都、云南昆明、广西南宁等这样的旅游城市。随着全国汽车场地越野锦标赛在这些城市的举办，汽车越野运动在全国范围内得到进一步的发展。

中国汽车拉力锦标赛是由中国汽车运动联合会及举办地人民 *** 联合主办的全国性汽车拉力赛事。拉力，是其英文Rally的中文译音，是汽车道路比赛项目之一。

在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。

比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。

比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

易车讯?2021年8月16日，柏林，“感谢Formula E，电动激情不已！”（Thank you Formula E, it’s been electrifying!）——这句向赛事组织方与车迷致意的标语，被写在奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和勒内·拉斯特（René Rast）驾驶的战车奥迪e-tron FE07的Halo结构系统之上。

奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程，奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年达喀尔拉力赛。

Formula E是首个电动赛车全球锦标赛，代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用。其首场比赛于2014年9月13日在北京举行，奥迪作为首个首个投身于Formula E的德国汽车制造商，奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西是Formula E首战的冠军。

从2014年电动方程式比赛第一个赛季开始，到第三赛季，奥迪以财务和技术支持的形式加强了合作关系，加大对于Formula E的投入。再到第四赛季，奥迪第一次正式以厂队名义——“Audi Sport ABT Schaeffler”高调出战，成为首家征战Formula E的德国汽车厂商，显示了奥迪对于电气化未来出行方式的前瞻洞察，进取精神始终贯穿其中。

回到本赛季的收官胜利，卢卡斯·迪·格拉西驾驶奥迪e-tron FE07赛车斩获Formula E第七赛季的墨西哥站和柏林站加冕冠军。这也是这位巴西车手在Formula E斩获的第12个冠军头衔。此外，队友勒内·拉斯特同样以出色表现获得了墨西哥站亚军，这位德国车手在本赛季凭借6次最快圈速获得额外积分，一举成为迄今为止这一得分项中最成功的Formula E新秀车手。

奥迪客户车队Envision Virgin Racing的两位车手Nick Cassidy和Robin Frijns驾驶奥迪e-tron FE07，在本赛季中获得了两次最快圈速、三次杆位以及五次领奖台荣誉。

在奥迪Formula E的告别之战，勒内·拉斯特从维修区出发，最终以第九名完赛。卢卡斯·迪·格拉西在遭受通过维修区的处罚后以第二十名完赛。“在排位赛中，我比超级杆位慢了十分之一秒，” 卢卡斯·迪·格拉西表示，“Formula E的竞争一如既往十分激烈，但这次的紧张感却前所未有。”这位巴西车手与杆位赛失之交臂，从第十七位发车。

卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特以车手积分榜第七名和第十三名完成Formula E第七赛季。奥迪运动ABT舍弗勒车队则在车队积分榜上最终排名第四。奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）在车队积分榜上排行第五，车手Robin Frijns和Nick Cassidy分别位列车手积分榜第五名和第十五名。

奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪运动ABT舍弗勒车队毫无疑问是Formula E最成功的车队，同时也是这一系列赛事的先行者。现在，我们将奋力挑战赛车界最艰巨的项目——达喀尔拉力赛。”

从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，Formula E赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2020/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。

奥迪运动ABT舍弗勒车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。团队在84场比赛中赢得了1,380个积分，夺得了14次分站赛冠军，并47次登上领奖台。卢卡斯·迪·格拉西在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军。2017/2018赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛，就赢得了车队年度总冠军荣誉。

不同于其他赛车赛事，Formula E参赛车队统一使用一致的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计。换言之，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。

在2020/21赛季中，奥迪车队使用的全新奥迪 e-tron FE07赛车，虽然新赛车沿用了第二代赛车平台，但动力总成则是由奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的全新的MGU单元——Audi MGU05。这套250千瓦的电动机模组由奥迪运动自主开发，是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，小巧而紧凑。

Audi MGU05将配备于达喀尔战车的创新驱动装置中，发电机模组将配置在车辆的前轴和后轴，提供电动四轮驱动，每台发电机组重量不到35公斤，动力传动效率却超过97%，已接近极致水平。第三台电动机组将与高效TFSI发动机连结，实现能量转换，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。

从外观上，奥迪RS Q e-tron也与传统动力的达喀尔原型车有很大不同，奥迪赛车设计团队负责人胡安·曼努埃尔·迪亚兹 (Juan Manuel Diaz) 表示：“这款车看起来很有未来感，并具有许多奥迪典型的设计元素。”

对于达喀尔复杂的路况，奥迪 RS Q e-tron虽然仅一个前进档、前后轴没有机械连接，奥迪开发的软件接管了车桥之间的扭矩分配，从而创建了一个虚拟且可自由配置的中央差速器，其积极的副作用是能够节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间。

作为第一个用新能源赛车参加达喀尔的大牌制造商，奥迪的车手阵容依旧强大：卡洛斯·塞恩斯（两届WRC总冠军和3次达喀尔冠军，F1车手小塞恩斯的父亲）；Stéphane Peterhansel（达喀尔得过6次摩托车组和8次汽车组冠军）。而届时由3辆车组成的车队将由Sven Quandt管理，他曾成功地领导X-Raid车队赢得了5次达喀尔拉力赛。

总结：通过Formula E过去7个赛季的沉淀，奥迪在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率，已经探索到电气化组件的发展潜力，而转战复杂的达喀尔，不仅是进一步开展对于电池和能源管理的研发，更是为未来电动化产品模型积攒宝贵经验。