掀背车有哪些车型,掀背车汽车知识

今天小编辑给各位分享奥迪a5敞篷多少钱的知识，其中也会对奥迪a5敞篷多少钱二手分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

奥迪A5敞篷多少钱？

2014款40TFSI无级变速59.80万52.62万询价参数+对比

2014款40TFSI风尚版无级变速61.79万61.79万询价参数+对比

2014款40TFSIquattro双离合62.80万55.26万询价参数+对比

2014款40TFSIquattro风尚版双离合64.79万64.79万询价

奥迪A5敞篷版全部费用下来大约多少钱？有什么缺点这车？麻烦谢谢了

2010款2.0TCabriolet59.8万全部费用下来67算保险牌照。

2010款3.0TS5Cabriolet84.8万全下来95万

保养费用比非敞篷版昂贵，而且你必须有2辆车，A5冬天没法开，软顶总下雪爱坏。

大灯什么的坏个就3万，所以建议上全险。但维护费用较TT/CLS/M3低，而且外型更拉风。很不错的跑车。

37.18万元起掀背、双门+敞篷2021款奥迪A5家族车型和配置解析

奥迪品牌推出了?奥迪A5中期改款车型，覆盖掀背、双门+敞篷三种车型，细节进行了微调，选装配置丰富。

Sportback车型共5款，两驱车型两款，四驱车型三款，售价区间为37.18~47.98万元。

Coupe车型两款，售价分别为37.18和47.98万元，Cabriolet车型两款，售价分别为47.68和55.18万元。

中期改款的奥迪A5造型设计更有气质，前脸采用了多边形中网+蜂窝状格栅，雾灯区域造型夸张，全系搭载矩阵式灯组，运动中的躁动。

C柱区域的设计更加出彩，溜背造型设计与窗线融合比较完美，这个美背，可远观也可亵玩。

硬顶跑车版Coupe以四门版为基础，采用了双门设计，更加符合运动车型的调性，也更加拉风。

Cabriolet则将这种时尚运动展现到了极致，尤其是这软顶开合，非常有仪式感且吸睛，敞篷也提供不一样驾乘感受，兼顾了风和自由的感觉。

内饰还是“老样子”，采用了更大尺寸的10.1英寸中控屏幕，取消了MMI控件，方向盘竟然不是平底的，空调还是机械式旋钮控制方式。

12.3英寸全彩液晶仪表分辨率为1920*720，方向盘多功能按键可进行控制调整，显示效果比较出色，可传统机械风格也可导航地图风格。

悬浮式的10.1英寸中控大屏观感中规中矩，但带有特色涂层，触控手感很棒，MIB3智能车机系统，在逻辑和响应上更优秀，界面设计略单调。

中央控制台造型设计略显普通，电子档把小巧精致，操控手感不错，前方储物格比较实用，整体质感一般。

quattro标识印在了副驾驶饰板上，贯穿式空调出风口还是挺有设计感的，手套箱内部为抓绒材质，细节还是彰显了奥迪的水平。

运动座椅造型立体，坐姿比较低，符合运动车型定位需求。前排座椅全系均支持电调，中高配带有加热功能，还可以选装更丰富的功能配置。

无框车门是这类车型的“必需品”，四门版后车窗无法下降至最低位。

后排空间属于够用状态，适合中等身材人员乘坐，坐垫略短，支撑性一般。

带有后排独立空调，中央地台很高，中间位置还是不要坐人为妙。

后排提供中央扶手+折叠杯架，功能上比较完善，两侧乘客的舒适度也有保证。

掀背车型尾门开口更大，高配带有电动感应尾门功能，至于掀背车安全性问题，A5后保险杠位置很高，C柱进行了加强，无需担心。

常规状态下A5的后备箱容积达到了480L，放置2~3个行李箱问题不大，后排可4/2/4比例放倒，除有一定角度外，别的都很好了。

2.0T发动机有150kW/320N.m和185kW/370N.m两种调教，均为混合喷射技术，提升燃效又减小积碳问题，均匹配7速湿式双离合变速箱。

quattro版本车型均采用了255/35?R19规格的轮毂，提供更好的抓地力和路感，双五辐式铝合金轮圈很有力量感，

前后五连杆悬架设计，底盘采用了大量铝合金零部件，护板防护很到位，也降低了风阻，排气管布置走向很讲究，双边双出真排气设计保证气场。

奥迪A5作为A4L的拓展车型，全系都在强调运动，分为掀背、硬顶跑车和软顶敞篷三个系列，每个系列又有两种外观造型风格，运动和更运动。入门型号马力就达到了204马力，中高配搭载了奥迪自家的四驱系统，是比较值得推荐的。此外，高功率就更推荐两门版车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019奥迪a5敞篷40落地多少钱，买下来总共多少钱

奥迪A52.0T裸车由42.48万--65万落地价大概69万

3.0T裸车由53.55万--68.5万落地价大概76万吧

汽车知识百科：什么是风阻系数？

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

风阻形成的原因

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

风阻系数的测量

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

风阻系数与汽车性能的关系

车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。 风阻对汽车性能的影响非常大。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。目前，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间;线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。